La Asigurați-vă că o performanță anti-knock bună în benzină, creșterea conținutului de izo-octan este o metodă crucială. Unii producători adaugă MMT în timpul procesului de rafinare, în timp ce alții includ MMT în aditivi de combustibil. MMT constă în principal din compuși tricarbonili de metilciclopentadienil mangan. După combustie în motor, produce oxid de mangan, magnetită (fe₃o₄) și oxid ferric (fe₂o₃), care pot împiedica bujii și alte componente. Acest reziduu este adesea recunoscut prin culoarea sa caracteristică ruginită sau maro-ceai.
Îndepărtarea de carbon se referă la fenomenul în care capătul de ardere a bujiei este acoperit în depozite de carbon negru, cauzate de obicei de un amestec bogat de combustibil aer, combustie incompletă, folosind bujii cu un interval de căldură incorect (prea mare) sau o funcționare prelungită a motorului cu viteză mică.
Diferența cheie între murdăria MMT și combaterea carbonului, în afară de culoarea depozitelor, constă în modul în care acestea afectează performanța motorului. Îndepărtarea carbonului provoacă greșeli la orice temperatură, deși depozitele de carbon pot arde atunci când temperatura bujiei depășește 500 de grade. În timp ce murdărirea carbonului poate fi uneori îndepărtată folosind o mașină de curățare specializată, astfel de echipamente și expertiza necesară nu sunt întotdeauna disponibile, în general, înlocuirea bujilor este recomandată. Dacă depozitele sunt carbon umed, curățarea nu mai este o opțiune, iar înlocuirea este singura soluție.
În schimb, faularea MMT duce la greșeli doar atunci când RPM motorului crește și temperaturile bujiei cresc. Odată lăsat depozitele MMT, bujia nu poate fi curățată și trebuie înlocuită.
La Bujie Banqiu, Studiem continuu cauzele defecțiunilor bujiei care includ MMT și combaterea carbonului pentru a dezvolta bujii de înaltă performanță care mențin stabilitate chiar și în medii dure de ardere, asigurându-se că fiecare călătorie este alimentată cu precizie și fiabilitate.
