Diferența dintre bujiile obișnuite și bujiile din platină Există patru diferențe între bujiile obișnuite și bujiile din platină: 1. Materialele utilizate nu sunt utilizate 2. Durata de viață este diferită 3. Prețul este diferit 4. Ecartul este diferit
1. Materialele folosite nu sunt
Materialul folosit pentru bujiile obișnuite este de obicei aliaj de nichel, care este un aliaj compus din nichel ca bază și alte elemente.
Materialul folosit în bujiile Perkin este platina, un metal prețios alb natural.
2. Durata de viață este diferită
Bujiile obișnuite trebuie de obicei înlocuite la fiecare 30,000 kilometri sau cam asa ceva.
Bujiile Perkin durează mai mult deoarece sunt mai durabile decât bujiile obișnuite.
3. Preturi diferite
Bujiile obișnuite sunt din aliaj, iar prețul este mai mic
Bujiile de platină folosesc metalul prețios platină, iar prețul este cu zeci de yuani mai mare decât bujiile obișnuite.
4. Ecartul de scânteie este diferit
Distanța bujiilor obișnuite este de numai 0.7-0,8 mm.
Ecartul bujiei de platină este de 1,1-1,5 mm, ceea ce aduce o schimbare calitativă a performanței bujiei.
Principiul de funcționare al bujiilor:
Tabloul electric aprinde amestecul de gaz din cilindru prin generarea de energie și aprindere repetată și continuă. În acest moment, alte părți ale sistemului de aprindere generează impulsuri electrice de înaltă tensiune pentru a forma scântei și pentru a genera explozii pentru a furniza energia necesară pentru puterea motorului.
Funcția bujiei este de a introduce electricitatea de înaltă tensiune (mai mult de 10,000 volți) generată de bobina de aprindere în cilindrul motorului și de a genera scântei între golurile electrozilor bujiilor pentru a aprinde amestec. Mediul de lucru al bujiei este extrem de dur. Luați ca exemplu bujia unui motor obișnuit pe benzină în patru timpi. În timpul cursei de admisie, temperatura este de numai 60 de grade și presiunea este de 90KPa; când este aprins și ars, temperatura va crește instantaneu la 3000 de grade și presiunea va ajunge la 4000KPa; Frecvența alternativă de răcire rapidă și încălzire rapidă este foarte mare, ceea ce nu poate fi manipulat de materiale obișnuite, iar performanța de izolare trebuie garantată, astfel încât cerințele pentru materialul bujiei sunt, de asemenea, foarte stricte.
Bujia este foarte mică, iar mai multe dintre ele pot fi puse într-un singur buzunar, dar structura ei nu este simplă. Are două părți: un izolator și o carcasă metalică: carcasa metalică are filete pentru înșurubare în cilindru; izolatorul este instalat în carcasă, iar un electrod central trece prin el și există o piuliță de sârmă la capătul superior al electrodului central, care este conectată de la firele de înaltă tensiune care provin de la tabloul de distribuție; electrodul de împământare este sudat pe capătul inferior al carcasei și există un spațiu de 0.6-1.0mm între electrodul central și electrodul de masă. Când electricitatea de înaltă tensiune trece prin acest gol și intră în pământ, vor izbucni scântei și amestecul va fi aprins. .
Partea cheie a bujiei este izolatorul. Dacă izolatorul nu funcționează, tensiunea înaltă va „lua o cale mică” în loc să intre în pământ prin cei doi poli, rezultând nicio scânteie. Izolatorul bujiei trebuie să aibă proprietăți mecanice bune, rezistență la înaltă tensiune, rezistență la impact la temperaturi ridicate și rezistență la coroziune chimică. Bujiile obișnuite sunt fabricate în mare parte din ceramică pe bază de alumină. Dimensiunea bujiei este uniformă în toată lumea și poate fi folosită în orice mașină. Cu toate acestea, din cauza diferenței dintre tipul de motor pe benzină, există două tipuri de bază de bujii, de tip rece și de tip cald. Tipul rece și tipul cald sunt termeni relativi, care reflectă caracteristicile termice ale bujiei. Bujia trebuie să aibă o temperatură adecvată pentru a funcționa bine și să nu aibă depuneri de carbon pentru a funcționa corect. Practica a dovedit că atunci când izolatorul bujiei este menținut la o temperatură de 500-600 grade C, picăturile de ulei care cad pe izolator pot fi arse imediat fără a forma depuneri de carbon. Dacă temperatura este mai mare decât această temperatură, va arde devreme, iar dacă temperatura este mai mică decât această temperatură, vor fi depozite de carbon. Temperatura pe diferite motoare va fi diferită, iar proiectantul folosește lungimea mantalei izolatoare pentru a rezolva această contradicție. Unele fuste sunt scurte și au o zonă mică de încălzire și o disipare rapidă a căldurii, astfel încât temperatura fustei este mai scăzută. Se numesc bujii reci, care sunt potrivite pentru motoarele de mare putere cu viteză mare și raport de compresie ridicat; Cu cât temperatura este mai mare, se numește bujie fierbinte, care este potrivită pentru motoarele de putere mică, cu turații medii și scăzute și rapoarte de compresie scăzute. Ce fel de bujii sunt folosite în propria mașină ar trebui să fie selectat în funcție de modelul specificat de producător, nu toate bujiile sunt potrivite.
