De ce motoarele turbo poartă mai repede bujii?
1.. Decalajul electrodului nu mai este singurul indicator
În trecut, înlocuirea bujiei depindea în principal de uzura decalajului electrodului. A 0. Creșterea de 2mm a însemnat, de obicei, mufa necesară schimbarea. Cu toate acestea, în motoarele turbocompresate moderne, chiar dacă decalajul nu s -a extins semnificativ, dopul ar putea necesita încă înlocuirea din cauza altor factori.
2. Bobine de aprindere COP=Tensiune mai mare, uzură mai mare
Motoarele turbocompresate folosesc sisteme de aprindere cu coil-on-plug (COP) care furnizează o tensiune mult mai mare (până la 40, 000 v). În timp ce acest lucru asigură o combustie mai bună, accelerează, de asemenea, uzura electrodului și crește riscul de defecțiune a izolatorului ceramic.
3. Goluri mai mici, căldură mai mare, uzură mai rapidă
Bujii în motoarele turbo au de obicei goluri mai mici sau egale cu 0. 8mm. Golurile mai mici determină ca electrozii să disipeze căldura mai repede, ceea ce duce la temperaturi de funcționare mai mari și la o degradare mai rapidă.
4. Ceramică mai subțire, durabilitate mai mică
Pentru a reduce dimensiunea și greutatea motorului, mai multe mufe folosesc acum fire M12 cu izolatori ceramici mai subțiri. Acestea sunt mai predispuse la descompunerea electrică sub tensiune înaltă în comparație cu modelele tradiționale M14.
5. Temperaturile de funcționare mai mari reduc izolarea
Porțiunea ceramică a dopului poate ajunge până la 950 de grade. Pe măsură ce temperatura crește, rezistența la izolație a ceramicii scade, crescând riscul de descompunere dielectrică.
6. Sistemele cu mai multe spark cresc încărcarea dopului
Vehicule precum Mercedes M274 și BMW B48 folosesc aprinderea cu mai multe spark pentru a îmbunătăți eficiența combustiei. Cu toate acestea, mai multe descărcări pe ciclu cresc semnificativ uzura bujiei.
7. Rezistență mai mică=uzură mai mare
Pentru a facilita aprinderea, unele motoare turbo folosesc bujii cu rezistență redusă (1,5kΩ vs. standard 5kΩ). Deși sunt eficiente, acestea poartă mai mult curent, ceea ce duce la o eroziune mai rapidă a electrodului.
8. Contaminanții reacționează cu ceramică
Depozitele de carbon și particulele de siliciu în aer pot reacționa chimic cu oxidul de aluminiu al ceramicii, dăunând proprietăților sale izolatoare și scurtarea duratei de viață.
9. Arderea uleiului + carbon=probleme
Motoarele turbo sunt mai predispuse la consumul de petrol. Combinată cu injecția directă, acest lucru duce la acumulare de ulei și carbon pe bujie. Acest „amestec de ulei de carbon” poate provoca incendii, aprinderea timpurie (pre-ignorare) și lovituri severe (super-lovire), care ar putea deteriora dopul sau motorul.
