De ce izolatorul bujiei devine galben sau maro? Se scurge aer?
De multe ori veți vedea întrebări pe forumuri auto:
"Este aerul meu care se scurge?"
"Mecanicul meu a spus că se scurge, așa că l -am înlocuit."
Unii mecanici chiar o numesc „scurgere electrică”.
De fapt, acesta a devenit un clasicmitîn lumea reparațiilor auto. Chiar și mulți tehnicieni de reparații înșiși nu pot înțelege pe deplin ce se întâmplă cu adevărat.
Hai să obținem un lucru drept:
Dacă acest tip de decolorare înseamnă cu adevărat că bujia se scurge, atunci atuncifiecarebujie de lafiecareBrandul din lume s -ar scurge după doar câteva zile de utilizare!
Ceea ce vedeți - acea pată galbenă sau maro - nu este o scurgere. Este un fenomen numitCorona pata.
1. Ce este „Corona Stain”?
Electrodul central din interiorul bujiei poartă un curent de înaltă tensiune. Această tensiune atrage particule minuscule de ulei suspendate în aer, care se lipesc de suprafața izolatorului ceramic alb. Acest lucru creează inele galbene sau maro sau pete.
Gândiți -vă cum o pungă de plastic cu static se lipește de hainele dvs. sau cum se agață praful de un ecran vechi de televizor. Este același principiu.
De asemenea, deoarece cizma de cauciuc din bobina de aprindere (sau firul bujiei) acoperă o parte a izolatorului, pata de corona apare de obicei doar pe partea expusă în apropierea cochiliei metalice.
🔧 Colorația Corona nu afectează performanța bujiei sau durata de viață.Nu trebuie utilizat niciodată ca motiv pentru a înlocui mufa.
2. De unde provin acele particule de ulei?
În interiorul cilindrului motorului, uleiul de motor circulă pentru răcire și lubrifiere. Între capacul supapei și capul cilindrului este o garnitură de cauciuc numităGarnitura de acoperire a supapei.
De -a lungul timpului, această garnitură își poate degrada și pierde sigiliul. Când se întâmplă acest lucru, vaporii de ulei se pot scurge bine în bujia. Aceste particule sunt trase pe suprafața ceramică de câmpul electric, formând pata de corona.
Dacă garnitura se deteriorează mai departe, uleiul poate începe să se strângă în tubul bujiei - în cele din urmă înmuierea bujiei și chiar bobina de aprindere. În acel moment,Performanța motorului va fi afectată.
3. Ce zicirealScurgeri de aer cu bujie?
Există o astfel de scurgere de aer în bujii, dar este foarte rar și strict definit de standardele naționale.
ConformStandardul național al Chinei GB 7825-1987, bujii trebuie să îndeplinească o cerință specifică de performanță a etanșării în stare caldă:
Când este testat la 190–220 grad cu un diferențial de presiune de 41,2 x 10⁵ PA (42 kg/cm²), scurgerea totală admisă nu este mai mult de5 ml pe minut.
Cu alte cuvinte, atâta timp cât scurgerea este sub 5 ml/min în timpul funcționării, bujia este luată în considerarecalificat.
Deci, dacă nu aveți echipamente precise de laborator, nu puteți spune dacă există scurgeri minore.
Și cu mărci de renume,99,99% din bujii îndeplinesc acest standard.
4. Ce ești tuar trebuiÎngrijorați -vă: instalare incorectă
Cele mai multe „scurgeri” din lumea reală provin de la o instalare necorespunzătoare - nu dintr -un defect al bujiei în sine.
Motoarele moderne au un raport de compresie de la 8: 1 la 11: 1. În timpul funcționării, presiunea în interiorul cilindrului poate crește de la 1 la 40 de bar (atmosfere). Bujia trebuie să reziste la aceste cicluri de presiune de mii de ori pe minut.
Dacă nu este cuplat corect în timpul instalării, gazele fierbinți și de înaltă presiune pot scăpa prin fire.
Aceasta este adevărata scurgere- și poate duce la:
Performanță slabă a motorului
Idle instabil
Început greu
Consum mare de combustibil
În cazuri severe: greșeli, daune cu dopuri sau deteriorare a motorului
5. Cum arată un bujie instalat necorespunzător, care scurge?
Dacă o bujie nu este strânsă în mod corespunzător și scurge gaze de ardere, acesta va arăta semne de ardere neagră pe coaja metalică din apropierea firelor.
Iată un exemplu: mufa din dreapta arată clar semne de scurgeri de gaz la temperaturi ridicate.
6. De ce cochilii de bujie devin argintiu, negru, galben sau albastru?
Învelișul bujiei (cu excepția electrodului și a mașinii de spălat) este de obicei din oțel cu o acoperire subțire anti-coroziune.
Când oțelul este încălzit, formează un strat de oxid din cauza expunerii la aer. Culoarea acestui film de oxid se schimbă cu temperatura:
Argint ușor: foc mic
Galben până la maro: căldură moderată
Albastru sau negru: căldură mare
Acest lucru oferă o idee aspră a condițiilor de temperatură pe care le -a experimentat dopul.
Cu toate acestea, rețineți că aditivii de combustibil, uleiul și condițiile motorului pot modifica și aspectul suprafeței metalice.
Final Takeaway
Decolorarea pe izolatorul dvs. de bujie estenuun semn de eșec sau scurgere - este doar un inofensivCorona pata.
Adevărata amenințare esteInstalare necorespunzătoare:
Prea slăbit=Scurgeri de aer real.
Prea strâns=risc de a deteriora fire sau de a crăpa mufa.
Când aveți îndoieli, cuplați -l corect - și nu înlocuiți un bujie perfect bun din motivul greșit!
