Bujiile sunt clasificate în funcție de clasificarea electrozilor. Cum să le remontați?

Motorul este „inima” mașinii, iar bujia este „boosterul” motorului. Fără bujie, motorul nu poate porni și nu poate continua să funcționeze. Performanța vehiculului poate fi îmbunătățită prin modificarea bujiei. Bujia este o componentă importantă a sistemului de aprindere. Aprinderea bujiei este necesară pentru fiecare lucru efectuat de motor. Structura și performanța sa afectează direct performanța de lucru a motorului.
Bujiile pot fi împărțite în trei clase în funcție de metalul utilizat în electrod. Bujiile comune din aliaj de nichel pot fi împărțite în bujii cu o singură etapă și cu mai multe etape. Bujiile în mai multe etape pot fi aprinse doar pas cu pas, ceea ce poate prelungi doar durata de viață a bujiilor, dar nu poate îmbunătăți intensitatea aprinderii. Se recomanda inlocuirea lor dupa 15000~20000 km; Bujiile de platină sunt recomandate a fi înlocuite la 60000~90000 km; Bujiile din iridiu sunt recomandate a fi înlocuite la 40000~60000 km.
Cum se actualizează bujiile?
1. Înlocuirea bujiilor cu materiale de electrozi metalice nobile înseamnă înlocuirea bujiilor obișnuite cu bujii de platină sau iridiu. Materialele electrozilor bujiilor obișnuite sunt de obicei realizate din aliaj de cupru-nichel, iar bujiile de înaltă calitate sunt fabricate din platină sau iridiu. Platina și iridiu au punct de topire ridicat, rezistență la temperatură ridicată și presiune ridicată și de bună calitate, astfel încât bujiile cu platină și iridiu pot emite scântei mai puternice și mai stabile. În ceea ce privește prețul bujiilor, bujiile cu electrozi metalici de platină și iridiu sunt de 2-3 ori mai scumpe decât bujiile obișnuite din aliaj de nichel, iar kilometrajul de parcurs este de 2-3 ori mai mare decât bujiile obișnuite. Prin urmare, costul este același și se economisește și timpul pentru înlocuirea frecventă a bujiilor. Cu toate acestea, în condițiile de conducere cu turație mare a motorului, vehiculele care folosesc bujii din platină și iridiu pot avea o performanță dinamică mai puternică, iar avantajele sale de stabilitate la temperatură ridicată, poate face, de asemenea, motorul mai silențios și să funcționeze mai lin.
2. Schimbați la bujie multipolară. Din forma electrodului, bujia nu include niciun pol, un singur pol, dublu, cu trei poli, patru poli, etc. Bujia cu mai mult de doi poli se numește bujie multipolară. Majoritatea bujiilor originale sunt bujii unipolare. Când motorul funcționează la turație mică, debitul de aer în cilindru este lent, iar aerul dintre electrozi este relativ ușor de defalcat. Arcul mai mare generat este potrivit pentru cuplul redus al motorului. Când motorul funcționează la turație mare, debitul de aer în cilindru devine mai rapid, iar probabilitatea arcului generat de aerul spart va fi redusă. Această probabilitate de eșec în producerea arcului se numește rata de rateuri. Cu cât decalajul este mai mare, cu atât rata ratelor de aprindere este mai mare, afectând astfel puterea de ieșire de mare viteză a motorului. Dimpotrivă, cu cât decalajul dintre electrozi este mai mic, cu atât rata ratei de aprindere este mai mică la viteză mare și energia de aprindere este mai mică la viteză mică. Bujia multipolară mărește aria de contact relativă dintre electrozi prin creșterea electrozilor laterali, reducând astfel decalajul dintre electrodul central și electrodul de măsurare, astfel încât motorul are nevoie de energie scăzută pentru aprindere la viteză mică, rată scăzută de rată de aprindere pentru aprindere mare. aprindere rapidă și aprindere mai stabilă. Acesta este avantajul înlocuirii bujiilor multipolare.
3. Valoarea termică a bujiei cu o valoare termică adecvată poate fi împărțită în tip rece și tip cald. Izolatorul bujiei de tip rece este scurt. Avantajul bujiei de tip rece este că distanța de transfer de căldură la sistemul de răcire este scurtă, ceea ce face întârzierea aprinderii și este potrivită pentru motoare de mare viteză sau de înaltă performanță; Izolatorul extern al bujiei termice este lung, avand avantajul pretului mic. Dezavantajul este că distanța de transfer de căldură până la sistemul de răcire este mare, iar eficiența transferului de căldură va fi slabă, ceea ce face ca căldura generată de bujie să fie greu de disipat. Este potrivit pentru motoare cu performanță scăzută sau cu un raport de compresie scăzut.