Care sunt funcțiile bujiilor de automobile?

Toate motoarele pe benzină au bujii, câte una pentru fiecare cilindru. Motoarele individuale de mare viteză pe benzină au și două bujii pe cilindru. Deși bujia este o piesă mică, este extrem de importantă. Fără el, motorul nu se va mișca. Oricine conduce des va fi familiarizat cu acest dispozitiv.
Funcția bujiei este de a introduce tensiunea înaltă (mai mult de 10000 de volți) generată de bobina de aprindere în cilindrul motorului și de a genera o scânteie între electrozii bujiilor pentru a aprinde amestecul. Mediul de lucru al bujiei este extrem de prost. Luați bujia unui motor obișnuit pe benzină în patru timpi, de exemplu, temperatura este de numai 60 de grade și presiunea este de 90 KPa în timpul cursei de admisie; În timpul aprinderii și arderii, temperatura va crește instantaneu la 3000 de grade și presiunea va ajunge la 4000KPa; Frecvența alternativă de stingere și încălzire este foarte mare, ceea ce nu poate face față materialelor obișnuite, dar și pentru a asigura performanța de izolare. Prin urmare, cerințele de material pentru bujii sunt, de asemenea, foarte stricte.
Bujia este mică, dar structura sa nu este simplă. Are două componente majore: un izolator și o carcasă metalică: carcasa metalică are filete pentru înșurubarea în cilindru; În carcasă este instalat un izolator, care este conectat cu un electrod central, iar capătul superior al electrodului central este prevăzut cu o piuliță de cablare pentru a conecta firul de înaltă tensiune de la panoul de distribuție; Capătul inferior al carcasei este sudat cu un electrod de împământare. Există un spațiu de 0.6-1.0 mm între electrodul central și electrodul de împământare. Când electricitatea de înaltă tensiune intră în pământ prin acest gol, va emite scântei pentru a aprinde amestecul.
Partea cheie a bujiei este izolatorul. Dacă izolatorul nu funcționează, electricitatea de înaltă tensiune va „lua o cale” și va intra în pământ fără a trece prin cei doi poli, fără a provoca scântei. Izolatorul bujiilor trebuie să aibă proprietăți mecanice bune și capacitatea de a rezista la tensiuni înalte, impact la temperaturi ridicate și coroziune chimică. Bujiile obișnuite sunt fabricate în mare parte din ceramică pe bază de alumină. Dimensiunea bujiilor este uniformă în întreaga lume și poate fi folosită în orice vehicul. Cu toate acestea, din cauza diferitelor tipuri de motoare pe benzină, există două tipuri de bază de bujii: tip rece și tip cald. Tipul rece este relativ la tipul cald, care reflectă caracteristicile termice ale bujiei. Bujia poate funcționa bine numai dacă are o temperatură adecvată și poate funcționa normal numai dacă nu există depozit de carbon. Practica a demonstrat că atunci când izolatorul bujiei este menținut la temperatura de 500-600 grade , picăturile de ulei care cad pe izolator pot fi arse imediat fără a forma depuneri de carbon. Peste această temperatură, se va aprinde devreme, iar sub această temperatură, vor fi depozite de carbon. Temperatura pe diferite motoare va fi diferită, așa că proiectantul folosește lungimea mantalei izolatoare pentru a rezolva această problemă. Unele fuste sunt scurte, cu zonă mică de încălzire și disipare rapidă a căldurii. Prin urmare, temperatura fustei este mai scăzută, ceea ce se numește bujie rece. Este potrivit pentru motoare de mare putere cu viteză mare și raport de compresie ridicat; Unele fuste sunt lungi și subțiri, cu zonă mare de încălzire și disipare lentă a căldurii. Prin urmare, temperatura fustei este mai mare, ceea ce se numește bujie termică. Este potrivit pentru motoare de putere mică, cu viteză medie și mică și raport de compresie scăzut. Bujiile folosite în mașina dvs. trebuie selectate conform specificațiilor producătorului. Nu toate bujiile sunt aplicabile.
Bujia pare simplă, dar nu este ușor de făcut. Are cerințe foarte mari pentru materiale și tehnologia de fabricație. Deoarece mediul de lucru este foarte prost, izolatorul bujiilor este adesea rupt și deseori apare defecțiunea de carbon a electrodului, deci este o „parte vulnerabilă”. Mulți șoferi au bujii în cutiile de scule pentru înlocuire în orice moment. Desigur, odată cu dezvoltarea tehnologiei, s-a îmbunătățit și durabilitatea bujiilor. Aliajul de platină este folosit ca material pentru electrozi pentru a înlocui aliajul tradițional de cupru-nichel, care prelungește durata de viață a bujiilor. Kilometrajul de serviciu al bujiilor pentru mașinile moderne este de aproximativ 50000 de kilometri.
Există mulți factori de luat în considerare atunci când alegeți bujii, cum ar fi modelul de motor, modul de răcire, numărul de curse, gradul de combustibil, temperatura ambientală și condițiile obișnuite de lucru. În general, modelul de bujie a fost determinat atunci când motocicleta și automobilul părăsesc fabrica. Dacă dimensiunea instalării este consecventă, utilizatorul poate alege bujia în funcție de temperatura ambientală, condițiile drumului și puterea calorică a mașinii vechi și noi. De exemplu, în condițiile standard ale bujiilor domestice, modelul cu putere calorică este în general 6. Când temperatura este mai mică de 5 grade, bujia cu o putere calorică mai mică ar trebui să fie selectată pentru a asigura temperatura de lucru a mantalei bujiilor. . Pentru motorul vechi se poate selecta bujia cu putere calorică mai mică pentru a rezista la poluarea bujiei din cauza uzurii pieselor și a canalizării uleiului.
De multe ori, este dificil să porniți motorul la rece sau la cald. Uneori, trebuie pornit de mai multe ori înainte ca motorul să poată porni. După aterizare, viteza de ralanti este instabilă, agitație, accelerație slabă, putere insuficientă, iar turația de ralanti se blochează automat frecvent, iar consumul de petrol și gaz crește. Acest lucru este cauzat de deteriorarea bujiei.
În primul rând, verificați defecțiunea. După curățarea supapei de accelerație, înlocuirea bujiei și a firului de înaltă tensiune, fenomenul de defecțiune nu s-a îmbunătățit. Fenomenul de defecțiune a fost mai evident când aparatul de aer condiționat a fost pornit. Conectați manometrul uleiului pentru testare. Când turația de ralanti se agită și se oprește, presiunea uleiului rămâne la 260 kPa, indicând faptul că alimentarea cu ulei este normală; Verificați starea de aprindere și de funcționare a fiecărui cilindru utilizând metoda de decupare a cilindrului, îndepărtați firul de înaltă tensiune al primului cilindru și utilizați o bujie bună pentru a efectua testul de aprindere. Motorul nu se opreste desi tremura; Cu toate acestea, atunci când liniile de înaltă presiune ale cilindrilor 2, 3 și 4 sunt îndepărtate pentru testul de incendiu, motorul este dificil de pornit și se va opri automat chiar dacă este pornit ocazional. Se stabilește că bujia cilindrului 1 nu funcționează corect.
În al doilea rând, efectuați depanarea. După înlocuirea bujiei noi a cilindrului 1, defecțiunea este complet eliminată.
În cele din urmă, prin analiza defecțiunilor și verificarea datelor sistemului de aprindere ale modelului de vehicul, se știe că vehiculul adoptă un sistem de aprindere modular, fără distribuitor, cu dublă scânteie static de înaltă tensiune. Există două bobine de aprindere în corpul de distribuție static de înaltă tensiune, iar fiecare bobină secundară de aprindere are două terminale de ieșire, care sunt conectate la bujiile fiecărui cilindru prin cablul de înaltă tensiune pentru a forma un circuit dublu de aprindere. Când bobina de aprindere este aprinsă normal, dacă distanța dintre cele două bujii este normală, cilindrul de lucru se află la punctul mort superior al compresiei și presiunea gazului amestecului combustibil este comprimată, impedanța formată între electrozii bujiilor este mică. , care este ușor de defalcat și aprins, iar puterea de aprindere va fi concentrată pe bujia cilindrului de lucru pentru aprindere; Deoarece celălalt cilindru se află în punctul mort superior al eșapamentului, impedanța formată de gazul din cilindru este relativ mare, ceea ce nu este ușor de defalcat și aprins, asigurând astfel aprinderea normală a cilindrului de putere. Când o bujie are un scurtcircuit, tensiunea de defectare a bujiei este redusă și cea mai mare parte a energiei electrice se pierde prin bujia defectă, ducând la defectarea aprinderii celuilalt cilindru, ducând la funcționarea defectuoasă. a ambilor cilindri, iar motorul nu este ușor de pornit; Când o bujie are un circuit deschis, deoarece tensiunea de avarie a bujiei este prea mare, energia de aprindere va sări prin bujia normală, astfel încât celălalt cilindru opus se poate aprinde în continuare normal și trei cilindri ai motorului pot funcționa. în mod normal, deci stabilitatea și puterea sunt foarte slabe.